ランサーＧＳＲ／ＲＳ エボリューション
LANCER GSR/RS EVOLUTION
ランエボを大きく分けると
第１世代／第２世代／第３世代／第４世代
★第１世代 ＣＤ９Ａ／ＣＥ９Ａ
１９９２（Ｈ４）／９月 通称エボ１（ＧＳＲ/ＲＳ）
RSランサーエボリューション（型式：ＣＤ９Ａ）
GSRランサーエボリューション（型式：ＣＤ９Ａ）
・エンジン：４Ｇ６３型 ２．０Ｌ 直４ターボ
・最高出力：２５０ＰＳ／６０００ｒｐｍ
・最大トルク：３１．５ｋｇ／３，０００ｒｐｍ
・サスペンション：前 マクファーソンストラット式
後 マルチリンク式
・全長：４３１０ｍｍ
・車幅：１６９５ｍｍ
・車高：１３９５ｍｍ
・車重：１２４０ｋｇ（ＲＳ：１１７０ｋｇ）
・ホイールベース：２５００ｍｍ
ギャランＶＲ-４（Ｅ８４Ａ）のターボエンジンをランサーに載せた
初代ランサーエボリューション
ギャランより１０ＰＳアップした２５０ＰＳとなり、車重も１５０ｋｇ以上軽い。
２５００台限定販売、ＣＭや店頭告知無しにも関わらず３日で完売。
そのため追加販売となる。
ＲＳ 220.8万円 １８１６台 ／ ＧＳＲ 273.8万円 ５８１２台
１９９４（Ｈ６）／１月 通称エボ２
ＲＳランサーエボリューションⅡ（型式：ＣＥ９Ａ）
ＧＳＲランサーエボリューションⅡ（型式：ＣＥ９Ａ）
・エンジン：４Ｇ６３型 ２．０Ｌ 直４ターボ
・最高出力：２５０ＰＳ／６０００ｒｐｍ
・最大トルク：３１．５ｋｇ／３，０００ｒｐｍ
・サスペンション：前 マクファーソンストラット式
後 マルチリンク式
・全長：４３１０ｍｍ
・車幅：１６９５ｍｍ
・車高：１４２０ｍｍ
・車重：１２５０ｋｇ（ＲＳ：１１８０ｋｇ）
コーナーリング性能向上やボディ剛性強度アップ、ギヤ比をローギアード化、
吸排気の改良などなど、エボⅠで不評であった点を大幅に改善した。
吸排気の改良もあり、出力はエボⅠより更に１０アップの２６０ＰＳへ。
ＲＳ 230.8万円 １０５９台 ／ ＧＳＲ 289.8万円 ５２２５台
１９９５（Ｈ７）／１月 通称エボ３
ＲＳランサーエボリューションⅢ（型式：ＣＥ９Ａ）
ＧＳＲランサーエボリューションⅢ（型式：ＣＥ９Ａ）
イニシャルD登場人物「須藤京一 スドウキョウイチ」の愛車
エボⅡの基本構造を引き継ぎ、エンジン性能や空力性能向上を目的に開発した。
ターボ圧縮比見直し高回転型へ、そして最高出力２７０ＰＳ
空力性能ではフロントバンパー開口部の拡大、リアスポイラーの大型化
販売目標台数５０００台を大きく上回る１０,０８０台
ＲＳ 237.8万円 １０８２台 ／ ＧＳＲ 296.8万円 ８９９８台
★第２世代 （ＣＮ９Ａ／ＣＰ９Ａ）
１９９６（Ｈ８）／８月 通称エボ４
ランサーエボリューションⅣ（型式：ＣＮ９Ａ）
イニシャルＤ登場人物「岩城清次 イワギセイジ」の愛車
５ナンバーサイズに納まる様にフルモデルチェンジ 最高出力２８０ＰＳ
第１世代より、エンジン方向を左右反転させ駆動ロスを軽減
アクティブ・ヨー・コントロール（ＡＹＣ）採用によりエボⅢに比べ
大幅に旋回性能がアップした。
ＲＳ ９４１台 ／ ＧＳＲ １２１９３台
１９９８（Ｈ１０）／１月 通称エボ５
ランサーエボリューションⅤ（型式：ＣＰ９Ａ）
エボⅣの欠点を改善。ワイド化し３ナンバーへ。最高出力は同じ２８０ＰＳ
タイヤサイズをエボⅣの「205/50R16」から「 225/45R17」へ変更
フロントに４ＰＯＴ対向、リアの２ＰＯＴ対向のブレンボ社製を採用
タービンノズル面積拡大、ブースト圧アップによりトルクアップ。
ＲＳ ６７８台 ／ ＧＳＲ ６９３９台
１９９９（Ｈ１１）／１月 通称エボ６
ランサーエボリューションⅥ（型式：ＣＰ９Ａ）
最高出力は変わらず２８０ＰＳ
空気抵抗、冷却性能、フロント回りの改善でナンバープレートの位置が左側へ。
エボⅤで固めだった足回りが街乗りには向かず不評だったため、エボⅥでは
ソフトな仕上がりとなった。その結果、競技用には向かず全日本ラリー等で
エボⅤに勝利できなかったので、競技用ＲＳにはエボⅤと同セッティングの
足回りが選択できる様になった。
また、ＲＳには純正でチタンアルミ合金製タービンが採用された。
ＲＳ ７２６台 ／ ＧＳＲ ６８６８台
２０００（Ｈ１２）／１月 通称トミマキ
ランサーエボリューションⅥ
トミーマキネンエディション（型式：ＣＰ９Ａ）
本物の車両
スペシャルカラーリングパッケージ
最高出力は２８０ＰＳ、ＧＳＲと競技用のＲＳの、スペシャルカラーの３タイプグレード
WRC史上初の４年連続ドライバーズチャンピオンに輝いたトミー・マキネン選手の記念として
トミーマキネン特別仕様車が発売される。
前後バンパーを変更、実際と同デザインの１７インチホイール、空気抵抗を考慮しフォグの廃止
足回りにはエボⅤの固めを仕様するなど、走りを意識した仕様になった。
その他各所にトミマキ専用デザインやパーツが用いられる。
ＲＳ ６７８台／ＧＳＲ ２０２１台／スペシャルカラーＰＫＧ ２１２台
★第３世代 （ＣＴ９Ａ）
２００１（Ｈ１３）／２月 通称エボ７
GSRランサーエボリューションⅦ （型式：ＣＴ９Ａ）
２０００（Ｈ１２）に発売のランサーセディアがベースとなる。高出力は同じ２８０ＰＳ
エボⅥより足回り、ボディ剛性、４ＷＤシステムの改良により運動性能の向上。
ＡＣＤ（電子制御可変多板クラッチ機構）を採用
舗装路/未舗装路/雪道の３モードを車内でスイッチ切替え可能。
２００２（Ｈ１４）／１月 通称ＧＴ-Ａ
ランサーエボリューションⅦ GT-A（型式：ＣＴ９Ａ）
ランエボ初のオートマ５速を搭載。最高出力はATミッションを考慮した２７２ＰＳ
スポーツモードAT／ステアリングスイッチを採用（INVECS-I）。
見た目の変化は、GSRに比べ小さ目のリアスポイラー、ボンネットダクトレス
ナンバープレートがセンターに付くなど。
オプションでGSRの大型スポイラーとリアスポ無し選択可能。
２００３（Ｈ１５）／１月 通称エボ８
ランサーエボリューションⅧ（型式：ＣＴ９Ａ）
６速クロスミッションが搭載される。 最高出力は２８０ＰＳ。
競技用グレードのＲＳには５速マニュアルも選択可能。
リアスポイラーにカーボン素材を採用。
２００４（Ｈ１６）／２月 通称エボ８ＭＲ
ランサーエボリューションⅧ MR（型式：ＣＴ９Ａ）
MRの略は（ミツビシ・レーシング）。最高出力は２８０ＰＳ
量産国産車で初のアルミ製ルーフパネル、ビルシュタインと共同開発のショック
メーカーオプションでＢＢＳ１７インチ鍛造軽量ホイール
２００５（Ｈ１７）／３月 通称エボ９
ランサーエボリューションⅨ（型式：ＣＴ９Ａ）
見た目の変更は前後バンパー、ボンネット、リアスポイラー。最高出力は２８０ＰＳ
エンジンの吸気側に連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）を採用。
また、ターボチャージャーの改良によってトルクやレスポンスの向上。
２００６（Ｈ１８）／８月 通称エボ９ＭＲ
ランサーエボリューションⅨ MR（型式：ＣＴ９Ａ）
★第４世代 （ＣＺ４Ａ）
２００７（Ｈ１９）／１０月 通称エボⅩ
ランサーエボリューションⅩ（型式：ＣＺ４Ａ）
フルモデルチェンジ。最高出力は２８０ＰＳ
グレード同じく ＲＳ／ＧＳＲ 共に５速マニュアル
２００７（Ｈ１９）／１１月 通称エボⅩ
ランサーエボリューションⅩ（型式：ＣＺ４Ａ）
６速オートマ採用 グレードはＲＳ／ＧＳＲ
「ツインクラッチSST」6速自動マニュアルトランスミッション
オートマ限定免許でも運転可能なエボⅩが誕生となる。
２０１５（Ｈ２７）／８月 通称エボⅩ
ランサーエボリューションⅩ ファイナルＥＤ（型式：ＣＺ４Ａ）
限定１０００台が完売となり、生産終了となる。
